2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30
Լեգենդար սովետական ինքնաթիռներից մեկը օդ բարձրացավ 1963 թվականին։
Ինքնաթիռի ստեղծում
Վաթսունականների սկիզբը բնութագրվում էր ավիացիոն տեխնիկայի սերունդների փոփոխությամբ։ Մխոցային մարդատար ինքնաթիռներից ռեակտիվ ինքնաթիռների անցումը պահանջում էր նոր մեքենաների ստեղծում, որոնք ընդլայնում են օդային հաղորդակցության հնարավորությունները։ Բացի այդ, բնակչության շարժունակության աճը և տնտեսության զարգացումը ստեղծեցին օդային տրանսպորտի ծառայությունների մեծ պահանջարկ։
Ամենապահանջվածը եղել են մխոցային ավիացիայի կողմից արդեն յուրացված ոլորտները, որոնք, ըստ ժամանակակից դասակարգման, պատկանում են կարճ հեռավորություններին։ Հենց այս տեղը պետք է զբաղեցներ TU-134 ռեակտիվ մարդատար ինքնաթիռը:
Ընդհանուր դասավորություն
Նախագիծը մշակվել է Տուպոլևի նախագծային բյուրոյում՝ նախկինում իրականացված մոդելների հիման վրա։ Խոշոր ռազմական, տրանսպորտի նախագծման հարուստ փորձիսկ քաղաքացիական ինքնաթիռներն ապահովեցին նախագծային և ինժեներական լուծումների հաջող կիրառումը։ Աշխատանքում օգտագործվել են նախկինում նախագծված մեքենաների կուտակումները: Նրանք ՏՈՒ-134 ինքնաթիռին բերեցին տեխնիկական բնութագրեր, որոնք ապահովեցին երկար տարիների հաջող սպասարկում։
Միևնույն ժամանակ, օդանավն ապացուցեց, որ նորարար է շատ առումներով: Մեքենայի տարողունակությունը տատանվում էր վաթսունից ութսուն մարդ՝ կախված դասավորությունից: Միջազգային գծերում օգտագործվող դասի առանձնացված մեքենաներն ավելի քիչ ուղևորներ ունեին։
Ներքին ուղղությունների համար նախագծվել են առանց ուղևորների դասի խցիկներ, որոնց տարողությունը ութսուն մարդ էր։ Կախված փոփոխություններից՝ TU-134 ինքնաթիռի քաշը որոշ չափով տատանվում էր քառասունյոթից մինչև քառասունինը տոննա միջակայքում։
Շարժիչներ
Պոչի հատվածում տեղադրվել են տեղական մշակված երկու տուրբոռեակտիվ շարժիչներ: Նաջելների այս դիրքը իդեալականորեն համապատասխանում էր չասֆալտապատ և վատ սարքավորված օդանավակայաններից սկսելու անհրաժեշտությանը, ինչը թույլ չէր տալիս օտար առարկաների մուտքը շարժիչների ներսում: Յուրաքանչյուր շարժիչի մղումը հասնում էր յոթ տոննայի, ինչը հնարավորություն էր տալիս թռիչքը կարճ թռիչքուղիներից։
Հետագայում շարժիչները բարելավվել և փոխարինվել են կապիտալ վերանորոգման ժամանակ։ ՏՈՒ-134 ինքնաթիռի նավարկության արագությունը առաջին տարբերակի շարժիչների վրա հասնում էր ժամում ութ հարյուր հիսուն կիլոմետրի։ Փոփոխված էներգաբլոկների տեղադրմամբ այն ավելացել է ժամում քառասուն կիլոմետրով։
Յուրահատուկ ձայնՏՈՒ-134 շարժիչը, ձայնով մոտ աճող սուլիչին, նպաստեց հանրաճանաչ ինքնաթիռի բարձր ճանաչմանը: Գործարկման և բարձրանալու ընթացքում շարժիչների կողմից արտադրվող ընդհանուր աղմուկի մակարդակը շատ բարձր էր: Այս հանգամանքը հանգեցրել է արտասահմանյան օդանավակայաններում օդանավերի շահագործման հետ կապված խնդիրների՝ ձայնային աղտոտման կանոնների խստացումից հետո։
Մոդելի մշակում
Մեքենան շատ հաջող էր։ ՏՈՒ-134 ինքնաթիռը ցույց տվեց արդիականացման ամենաբարձր ներուժը և հուսալիությունը: Թռիչքի օպերատիվ բնութագրերը նույնպես տպավորություն թողեցին։ ԹՈՒ-134 ինքնաթիռի վրա դրված սահմանափակումները թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ կողային և գլխային քամու առումով, պարզվեց, որ այս դասի ինքնաթիռների համար ամենաաննշաններից մեկն է: Մեքենայի այս հատկությունը թույլ տվեց զգալիորեն բարելավել թռիչքների կանոնավորությունը։
Առաջին TU-134 մոդելների մեծ թերությունը շարժիչի մղման հետընթացի բացակայությունն էր, ինչը զգալիորեն մեծացրեց մեքենայի կանգառի հեռավորությունը։ Անբավարարությունը փոխհատուցելու համար օգտագործվել են արգելակային պարաշյուտներ և աերոդինամիկ արգելակ։ Մեքենայի մշակումը հնարավորություն տվեց վերացնել այն հատկանիշները, որոնք անցել էին ռեակտիվ ավիացիայի զարգացման սկզբնական փուլերից։
Ավիացիայի արտահանման առաջատար
TU-134-ը պարզվեց, որ շատ սիրված ինքնաթիռ է ոչ միայն Խորհրդային Միության երթուղիներում, այլև արտասահմանյան երկրներում։ Արտադրության գրեթե հենց սկզբից նա սկսեց թռչել արտասահմանյան օդանավակայաններ։ TU-134-ի մասնակցությունը 1969 թվականին Լա Բուրժեում կայացած միջազգային ավիացիոն ցուցահանդեսին նույնպես նպաստեց մեքենայի մասին իրազեկվածության ընդլայնմանը: Ինքնաթիռը ցուցադրել է ոչ միայնԽորհրդային ավիաարդյունաբերության զարգացման մակարդակը, բայց նաև ժամանակակից մոտեցում քաղաքացիական օդային նավատորմի ստեղծմանը։
Բացի խորհրդային բլոկի պետություններից, մեքենան շահագործվել է Աֆրիկայի, Ասիայի և Լատինական Ամերիկայի շատ երկրներում: Շատ դեպքերում ինքնաթիռները ներմուծող պետությունների ռազմաօդային ուժերի կազմում էին։ ԽՍՀՄ փլուզումից հետո մեքենան շարունակել է սպասարկել ԱՊՀ երկրների օդային փոխադրումները։
Ավիացիայի երկարատև լյարդ
Առաջին մեքենաները ավիաընկերություններ մտան 1966 թվականին։ Այդ ժամանակվանից ինքնաթիռը օդում է։ Այժմ այս մեքենան մնացել է միայն չարտերային թռիչքներ սպասարկող մասնավոր փոխադրողների մոտ։ Բայց նույնիսկ մինչև 2007 թվականը այն մտնում էր Ռուսաստանի և ԱՊՀ ավիաընկերությունների անձնակազմի մեջ՝ կանոնավոր ուղևորափոխադրումներ կատարելով։ Այսպիսով, մեքենան օգտագործվել է իր նպատակային նպատակի համար ավելի քան քառասուն տարի:
Բացի կանոնավոր գծերով ուղևորներ տեղափոխելուց, փոփոխություններ են կատարվել բարձրաստիճան պետական պաշտոնյաներին սպասարկելու համար: Այս տախտակները հագեցած էին հարմարավետության և անվտանգության լրացուցիչ տարրերով: Դրանց վրա տեղադրվել են պետական կապի հատուկ համակարգեր։
Կային նաև ՏՈՒ-134 ինքնաթիռի ռազմական մոդիֆիկացիաներ՝ նախատեսված ռազմական ավիացիայի օդաչուների և նավիգատորների պատրաստման համար։ Տարբերակներից մեկը, որը հագեցած է քթի յուրահատկությամբ, ծառայել է հեռահար ռմբակոծիչների օդաչուների պատրաստման համար։
Արտադրության պատմության ընթացքում, որը տևեց ավելի քան քսան տարի, արտադրվել է տարբեր մոդիֆիկացիաների մեքենաների գրեթե ինը հարյուր օրինակ: Ըստ այդ ցուցանիշի՝ ՏՈՒ-134 ինքնաթիռըվերաբերում է խորհրդային մարդատար ինքնաթիռների ամենազանգվածային նմուշներին։
շահագործումից հանում
Մեքենայի տեխնիկական և բարոյական հնամաշությունից բացի, դրա շահագործումը դադարեցնելու գործում մեծ դեր է խաղացել էլեկտրակայանի բարձրացված աղմուկի մակարդակը։ ԻԿԱՕ-ի նոր ստանդարտները վերջ դրեցին բազմաթիվ միջազգային երթուղիներին, որոնք սպասարկում էին ՏՈՒ-134 ինքնաթիռները: Մնացած տարածքները չկարողացան ապահովել մոդելի հավասարաչափ շահագործում և մրցունակություն օտարերկրյա և հայրենական արտադրողների ավելի ժամանակակից ինքնաթիռների հետ:
Չնայած ինքնաթիռը արտադրվել է մինչև 1987 թվականը, այն այլևս չի օգտագործվել սովորական ավիաընկերություններում 2008 թվականին՝ այն փոխարինելով այլ ապրանքանիշերի ինքնաթիռներով։ Այսօր այս մոդելի մեքենաների դուրսբերումը օդային փոխադրման այլ կառույցներից շարունակվում է։ Այնուամենայնիվ, ժամանակն իր ծախսերն է անում, և այս ապրանքանիշի ամենաերիտասարդ ինքնաթիռն արդեն ավելի քան քսանհինգ տարեկան է: Ավելի քան հարյուր ինքնաթիռ դեռևս մնացել է ավիաընկերություններում, սակայն խորհրդային ուղևորատար ավիացիայի առաջնեկների փառավոր պատմության ավարտը մոտ է:
Դժբախտ պատահարներ և պատահարներ
ՏՈՒ-134-ի օդում անցկացրած երկար տարիները առանց պատահարների չեն անցել։ Բայց ինքնաթիռը շարունակեց համարվել հուսալի և անվտանգ մեքենա։ ՏՈՒ-134 ինքնաթիռի վթարները հազվադեպ էին կապված մեքենայի նախագծման, դրա բաղադրիչների և հավաքների հետ:
Ողբերգությունների հիմնական մասը հանգամանքների կամ մարդկային գործոնի համակցության արդյունք էր։ Ինքնաթիռը շահագործվում էր այնպիսի պայմաններում, երբ թռիչքների անվտանգության պահանջվող մակարդակը միշտ չէ, որ պահպանվել է ոչ միայն ԽՍՀՄ-ում, այլևզարգացող երկրներ. Մեքենայի սարքավորումը համապատասխանում էր այն դարաշրջանի չափանիշներին, երբ այն ստեղծվել էր, և պահանջում էր անձնակազմի և ցամաքային ծառայության բարձր որակավորում և պատասխանատվություն:
ՏՈՒ-134-ի շահագործման բոլոր տարիների ընթացքում ռազմական գործողություններին չառնչվող պատճառներով կորել է ավելի քան վաթսունհինգ ինքնաթիռ, որոնցում զոհվել է մինչև մեկուկես հազար մարդ։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ռուսական բեռնատար ինքնաթիռ՝ լուսանկար, տեսություն, տեխնիկական բնութագրեր
Ապրանքները A կետից B կետ տեղափոխելու խնդիրը կարող է լուծվել տարբեր ձևերով: Ամենաարագը, բայց նաև ամենաթանկը ավիացիայի օգտագործումն է։ Ռուսաստանում բեռնատար ինքնաթիռներն օգտագործվում են ինչպես զինված ուժերի կարիքները հոգալու, այնպես էլ ազգային տնտեսության մեջ
IL-96-400 ինքնաթիռ. նկարագրություն, բնութագրեր և առանձնահատկություններ
IL-96-ը սկսում է իր պատմությունը 1980-ականներին: Այնուամենայնիվ, հնացած խորհրդային ավիացիայի աստիճանական փոխարինման ծրագրերը վիճակված չէին իրականություն դառնալ: Եվ չնայած, ըստ նրա տվյալների, այս մեքենան շատ առումներով գերազանցում է ամերիկյան Boeings-ին, նոր մոդելն իր կիրառումը գտավ գրեթե 20 տարի անց, և միայն Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը
Ծանր ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռ Il-76TD. բնութագրեր
Ինչպես հաճախ է պատահում, ի սկզբանե զինվորականների համար նախատեսված սարքավորումները տեղափոխվում են մեկ այլ կատեգորիա: Անունը մնում է նույնը, միայն այն կօգտագործվի խաղաղ նպատակներով։ Նման անցման օրինակ կարելի է համարել Il-76TD-ն՝ հեռահար տրանսպորտային ինքնաթիռ: Դրա պարամետրերը և բնութագրերը, հնարավորություններն ու առավելությունները նկարագրված կլինեն այս վերանայում:
SU-34 ինքնաթիռ. նկարագրություն և բնութագրեր: Ռազմական ավիացիա
Մինչև 1990 թվականն արված էր գլխավորը՝ հայտնվեց նոր աղեղ՝ հայտնի «բադի կտուցով»։ 90-ականների կեսերին Սու-34-ը ստացավ իր պաշտոնական անվանումը (այն հասցրեց այցելել և՛ T-10V-5, և՛ Su-32FN): Բայց այն պաշտոնապես ծառայության է անցել միայն 2014 թվականին։
IL 62M ինքնաթիռ. բնութագրեր, պատմություն և լուսանկարներ
Եթե տրանսպորտային համակարգը աշխարհի ցանկացած տնտեսության արյունն է, ապա ուղեւորափոխադրումները կարելի է անվանել հենց այս արյան «պլազմա»։ Որքան լավ, արագ և լավ պետությունը կարողանա մարդկանց տեղափոխել իր տարածքով, որքան քիչ «արջի անկյուններ» մնան, այնքան ավելի հեշտ կլինի փոխգործակցություն հաստատել ամբողջ պետական ապարատի միջև: Սա լավ էին հասկանում ԽՍՀՄ-ում։ Բազմաթիվ նախագծային բյուրոների աշխատանքի արդյունքը եղել է IL 62M
